第54章 销售井喷（2 / 2）

跟李怡炫推出航模不同，这些航模制造商跟飞机制造商有着不错的关系，能拿到真飞机的模型授权，像什么F－14、F－15、F－18、F－16、欧洲的狂风等等，各种各样的军事喷气式航模充素在航模市场，甚至就连苏式飞机航模市场上都有，当然这些苏机航模是没有获得授权的，属于非法产品，谁叫苏联是社会主义国家呢，没授权就没授权，有种你咬我啊！

其实苏联也没当回事，这时候的社会主义国家还没有知识产权一说，山寨了也就山寨了，更何况只是架航模，没什么大不了的，说不定他们还很高兴呢。

看，资本主义国家的人都喜欢我们苏联的飞机，这说明共产主义事业是很有希望滴，至于对方是不是这么想，就不是他们该关心的问题了，自有上面会考虑。

而李怡炫推出喷气航模就不同了，推出航模有两款，后世大名鼎鼎的SU－35和F－22。

SU－35不用说了，SU－27的改进版，稍微知道点SU－27历史的人都知道，最早的SU－27原型机可不是现在这个样子，在1980年的时候苏霍伊的创始人苏霍伊老先生，就是不满自己设计的T－10原型机在整体性能没有超过美国的F－15，于是就把自己的设计给全部推翻重新设计，最后才有SU－27的经典气动外形，现在才75年，S－27的外形都还没有定型呢，直接拿来苏联也不会说自己战机被泄密了，只会认为李怡炫只是一个颇有想法的航模设计师。

F－22更不用说了，一代名机，让美国佬是又爱又恨，由于战机供氧系统多次发生故障，被摔了好几架。还有一会居然出现座舱盖打不开，把飞行员困在里面长达5个小时之久，最后没有办法，只好拿电锯把座舱盖锯掉，才把飞行员给最终解救出来，而这个座舱盖据说就价值好几百万美元，最后为了修复这架F－22，美军就花了上千万美军。

F－22要到81年美国才开始决定研制一种F－15后继机型，1986年10月31日，洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF－22中标，1990年9月29日，第1架YF－22才实现首飞。

所以现在把它盗用过来完全不用担心，先把F－22的设计抢了在说。

没过多久，沃伦就打来了电话，要求李怡炫再送五百台发动机过来，他原来的发动机已经消耗光了。

怎么会这么快，当然快了，一个双方喷气式航模就需要两台发动机，再加上一些单发航模，这几百台发动机真心不够。

李怡炫知道这是因为喷气式航模刚出来才会发生市场的短暂井喷，等过了这段时期后，喷气航模的热潮才会消退，到了那个时候才是发动机的真实需求量。

现在李怡炫工厂已经建得差不多了，已经进入了设备的安装和调试阶段，工人的培训也在稳步进行，李怡炫可不希望到了工厂投产时候，因为前期投出去的发动机过多，而导致没有人要情况发生，于是叫告诉沃伦：“500台发动机没有最多20台。”

“二十台太少了，起码400台。”沃伦给他讨价还价道。

一翻讨价还价，最后李怡炫只同意交给他六十台发动机，多得说什么都不给了，沃伦才最终同意。

这些发动机推力达到了15KG，最多才卖个三四百台，市场也就该饱和了，看来是时候推出推力在10KG以下的发动机了，10KG以上大推只有极少数人才玩得起，绝大部分航模玩家玩的还是10KG以下的小推，特别是5KG左右的轻推才是消费的主流。

虽然它的售价不高，但数量是绝对客观，聚沙成塔累加起来利润绝对不少，而且5KG推力发动机的利润真得很低吗？四五千美元一台发动机，成本最多不过才1000港币，是妥妥的暴利好不好。

;