第八百九十三章 米格-15的标准（1 / 2）

 “要重视新材料的应用，提高涡轮温度，就能够明显地增加推力。”希瑞克说道：“可以集中力量攻关，这个项目，各部门要全力配合。”

喷气发动机，当然是要集中攻关的，现在，随着欧洲战争的结束，帝国终于有了喘息的机会，可以把更多的精力放在发展上，这种更新的发动机，当然要尽快捣鼓出来。

听到要各部门全力配合，安瑟伦博士是非常高兴的，但是接着，希瑞克就提出来了更新的要求：“两年之内，我们的新发动机，要实现超过3的推重比，推力要超过20千牛，最好要达到30千牛左右。”

推重比，发动机推力和重力的比，这是飞机发动机的最重要指标，比如后世，先进的发动机，推重比要达到10才行。

而现在，已经服役的发动机，推重比仅仅是超过了1而已，要实现3的推重比，很难。

同时，飞机的推力，也才8.3千牛，想要超过20千牛的推力，甚至是30，那需要技术人员的辛苦努力。

但是并不是无法实现的，希瑞克提出的这些数据，是战后美国第一代发动机j47的数据，而这种发动机，就是从德国的喷气发动机技术上改进来的。

希瑞克不会提出不切实际的标准来，但是，也需要给技术人员一些压力，毕竟，两年后，当再次祭出看家法宝来的时候，要必须是相当成熟的一款飞机才行。

什么喷气机是成熟的？262肯定不算，应该是f-86和米格-15一类的飞机，希瑞克需要在战争的刺激下，用两年的时间，就达到这种程度才行，继续形成绝对的碾压优势。

“至于寿命，最好能够达到300小时。”这是希瑞克对发动机提出来的最后一个要求了。

在后世，喷气发动机的寿命，也都是动辄上千小时的，只有苏联的发动机，才是300小时这个级别的。现在先定个小目标，达到300小时，否则，太浪费啊。

“是，如果集中全国力量，加上从英国得到的技术人员的话，我们应该是可以实现这个要求的。”安瑟伦咬牙接了下来。

希瑞克赞许地点点头：“发动机的问题说到这里，我们接着说飞机的问题，我们的喷气机，是一种全新的机种，和螺旋桨飞机完全不同，在飞机的布局上，要大胆地开拓思路。”

希瑞克的话，让梅塞施米特教授不住的点头，在研制262中，得到的教训真的是太多了。

最大变化的后掠翼，希瑞克已经提前提出来了，他们没有走弯路，但是，仅仅是简单的起落架，就让他们费了周折。

在螺旋桨飞机时代，飞机的螺旋桨是个可怕的东西，飞机必须要抬头，脑袋高一些，才不会出现螺旋桨触地的情况，所以，都是后三点的起落架。

而喷气机，没有螺旋桨了，他们还是按照后三点设计的，折腾了近一年，才恍然大悟，前三点更合适啊！

“比如，发动机的布置，就是最需要讨论的，现在我们的发动机是布置在两翼上的，我认为这样并是最完美的。”

喷气机是个全新的机种，如何布置结构，是一门大学问，现在的发动机，和螺旋桨飞机一样，布置在两翼上，但是不完美。

为何？

最简单来说，一旦有一台发动机熄火，那将会导致巨大的偏航力矩，由于喷气机速度快，留给飞行员反应的时间很少，搞不好是要机毁人亡的。

梅塞施米特教授已经意识到了这个问题，但是，他并没有好的办法。