第三章 米克退赛（2 / 2）

“要撞了吗？！”此刻不仅是哈斯车队，拉塞尔所在的威廉姆斯车队成员也坐不住了，他们都在祈祷这次不要造成事故。</p>

不过还是事与愿违了。</p>

“砰”的一声，拉塞尔尾部直接丢失抓地力，整个赛车发生侧滑！</p>

轮胎在赛道上划出阵阵白烟，拉塞尔咬牙控制赛车，好在萨基尔赛道的缓冲区足够大，4号弯外也不是砂石地。费尽九牛二虎之力，拉塞尔总算没有撞墙！</p>

马泽平显得更加轻松一些，毕竟碰撞刹那车身倾斜幅度不是很大，所以方向盘反打一把，就把车控制住了。</p>

“FXXK！”拉塞尔气得在TR里骂道，“他在做些什么，这太危险了！”</p>

“copy。”车队回复他，“这一圈进站，我们需要确认赛车有没有故障。”</p>

马泽平就冷静了不少，在他看来，当拉塞尔发疯似的硬挤自己时，这次碰撞就变成五五开的责任，还解决了可能会出现的缠斗，只是轻描淡写的报告：“赛车没问题，拉塞尔没给我留空间。”</p>

比赛短暂出示黄旗后就重新恢复，维特尔又砍瓜切菜般超过小红牛车队的新秀角田，位置提升至第14。马泽平处于第16，他身前是刚刚被超的角田。</p>

不过刚才的事故拖慢了马泽平一些速度，和角田的差距处在1秒左右，这样的话他将无法在下一圈获得DRS，速度本就慢的哈斯更追不上了。</p>

“维斯塔潘进入发车直道，巴林站第一圈即将完成，不出意外的话DRS会在不久后开启。”布伦德尔介绍。</p>

望着数据表上两名车手的圈速，哈斯领队斯泰纳忽然不知道该说些什么。良久，他才问旁边的首席工程师小松礼雄：“马泽平的速度为什么这么快？”</p>

“实话实说，我也不知道。”小松礼雄给出一个相对合理的猜测，“可能尼基塔更加适应赛车了。”</p>

斯泰纳偏头向技术总监西蒙-雷斯塔看去，雷斯塔赶紧保证：“我绝对没有改车。”</p>

斯泰纳笑笑，他相信雷斯塔的话，因为VF-21这辆车的性能他最清楚，已经是硬搬去年赛车的问题，单单在一些细枝末节作改动根本无济于事。</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>