第二十九章 风险并存（2 / 2）

“这就是马泽平的特点，每次都做到极限推进，在伊莫拉如此、葡萄牙更是如此！可惜每次都因为意外状况阻挡了他的脚步。”即使先前“自爆”是米克舒马赫的拥趸，解说嘉宾仍对马泽平不吝夸赞之词。</p>

马泽平大力制动，减速降档过10号弯，然而就在出弯阶段，眼前忽然出现一台阿斯顿马丁赛车，他显然不在飞驰圈中，却还占据着赛车线！</p>

千钧一发之际，马泽平紧急刹车，并打了一把方向才没造成事故，他打开TR骂道：“靠！斯托尔***在做什么？他不应该这样，毁掉了我的单圈！”</p>

“copy，冷静。”戴维斯说道，“我们会报告FIA，让他付出代价。”</p>

目前FIA对于“阻挡飞驰圈”的处理方式一般为正赛罚退发车位，和扣除超级驾照分，扣满12分的车手将被禁赛一场。</p>

马泽平只能在冷却后重新做飞驰圈，他遗憾地用右手拍了下方向盘。作为车手，没人比他更清楚刚才那圈的速度有多快，可以说极限程度比前两站更高。</p>

除了遗憾，他还隐隐感到一些不安——极限会带来比平时更多的收益，也会承担更高的风险。</p>

到现在为止，他确实得到了收益，比如伊莫拉站的Q1第9，葡萄牙站的两段刷紫，然而各种各样的倒霉事让他始终没进入Q2。</p>

那么风险何时会到来呢？</p>

将杂念抛之脑后，他尽力说服自己别想这些不吉利的事，重新开始飞驰圈，1-2号组合弯越来越近。</p>

他如同上一圈减速进弯，却看到左前轮冒出阵阵白烟，这是锁死了！</p>

赛车无法转向，径直奔向前方。马泽平尽力控制住，还是冲进了缓冲区里。</p>

想起排位赛前的那段视频，马泽平跟随记忆中的路线东绕西绕，看到两根标志杆后松了口气，返回赛道。</p>

这次意外也导致第一计时段短时间出示黄旗。</p>

“哦，马泽平失误了！在被斯托尔阻挡了‘神之一圈’后，他显然没有调整好状态，在1号弯就有锁死的情况！”</p>

“对不起同志们。”马泽平TR里懊悔道歉。</p>

戴维斯回答：“人都会犯错，你已经做得很好了。不过要注意的是，这套胎基本报废后，你只剩一套新软胎了。现在进站，剩下的时间足够让我们再飞一圈。”</p>

时不我待，技师们按照正赛速度换胎后，马泽平就出站开始最后飞驰。</p>

“离停表还有多久？”马泽平问道。</p>

“不用着急，保持现在节奏，我们赶得上。”戴维斯不断汇报赛道情况，现在他们不但确保自己的飞驰圈零失误，而且需要祈祷其他人不能引发黄旗或红旗，不然就彻底没时间了。</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>