第四十九章 巴库赛后（2 / 2）

但是极端车迷之所以能被称之为极端，就是他们只愿意相信他们相信的那一套理论，至少在下一站前，网络上的互相攻击都少不了了。</p>

阿塞拜疆站之后，赛程将会进入相对艰苦的3连赛阶段，分别是法国大奖赛、施蒂利亚大奖赛和奥地利大奖赛。</p>

说是说三站，实际上只需要跑两条赛道，因为施蒂利亚站和奥地利站是在同一条赛道举办的。</p>

还是因为疫情的原因，很多国家都不愿意承办人流量、运输量庞大的F1赛事，分站赛凑不齐，只能出此下策。</p>

三连赛后，再需跑英国站和匈牙利站，之后就进入到快乐的夏休期啦！</p>

马泽平想到此处，觉得自己仿佛前世那些学期才过一半，就开始想着寒暑假的学生们，这种感觉实在奇妙。</p>

回到莫斯科，马泽平打开家用模拟器，开始了自己的练习。</p>

留给他备战的时间真不多了，后面的三连赛期间，他不可能再回莫斯科跑模拟器。还好奥地利红牛环赛道同样是低级别方程式的“常客”，马泽平在GP3和F2都跑过这条赛道。</p>

把话题说回法国站，保罗里卡德赛道在特性上和加泰罗尼亚赛道很相似，都是兼具直道、高速弯、低速弯的全面性赛道，也是很多车队的测试赛道。</p>

赛道的另一个特性是没有任何落差。同时作为测试赛道，保罗里卡德自然不会让车手轻易把赛车撞毁，所以拥有极为广阔的沥青缓冲区，喷涂标志性的法国国旗红蓝两色条纹，说到这马泽平就觉得欧洲的“条纹国旗”过于雷同，不知道的人还以为直接到索契了。</p>

然而这不代表车手能够随意出赛道——由于沥青材质问题，缓冲区已经不是“吃胎”的地步，而是在“融化”轮胎，基本上只要有赛车在缓冲区重刹，一套轮胎就全废了。</p>

当然保罗里卡德赛道最特色的还是能够更改布局，不同线路纵横交错、穿插其中。根据统计，这条赛道所有布局高达167种。如果没跑过模拟器，恐怕在赛道上还得迷路。</p>

练了一个下午，马泽平也算是熟悉了赛道，卡索笑道：“你真是进步了不少。”</p>

“为什么这么说？”马泽平问道。</p>

“最初在模拟器上，你经常出现无谓的失误。可是现在，一个下午，你主动失误了几次？至于那些抱不住弯心之类的小失误，这是很常见的，我也不在意。”卡索说道。</p>

马泽平回答：“我觉得对于我来说，不失误才是及格要求，像之前那些spin、推头，都是很不应该的。”</p>

“不不不，”卡索摇头，“这毕竟只是模拟器，大多数车手都经常犯错误。像你这样稳定的，往往都是有一定经验的老车手了，比如罗曼。”</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>