第一千零六章 开凿运河（2 / 2）

有政府作为牵头方，利用这次攻关中形成的技术建立一座实验性的商用第四代核电站是完全可能的。随后必然就是技术的定型以及第四代核电的井喷式发展。</p>

兴华社能够搭上这班快车，就抢到了未来核电市场上的一个显赫位置。</p>

听到卢向海开出来的这些条件，刘浩然打心眼里对张逸华给予了高度的评价。陆明华硬生生地把兴华社拉进这个项目，实在是整个集团的功臣啊。</p>

一想到这里，刘浩然对于陆明华之前的成见也渐渐淡了，出卖公司的情报固然不对。可是如今能为集团拉来如此重要的项目，那点错误还是可以容忍的。</p>

事实上也是这样，陆明华作为兴华社高管团队中的一员。如果真是让公司吃亏的事情，他也不可能去揽的。</p>

“这些技术，留在兴华社手上，也算是肥水不流外人田吧。”卢向海道，“科工委要的，是专利技术的使用权。南华大学这边。则是需要成果的署名权。直接的经济利益，他们要的不多。”</p>

“你们兴华社如果能够承担这次氦气轮机研制的主要经费。拥有最终的研究成果也是理所当然的。兴华社也是中国的企业，没有你们创造的税收，哪有军工事业和国家科技的发展啊？”</p>

“是的是的。”刘浩然连忙摆出笑脸，“其实利益不利益的，太俗气了，我知道科工委和南华大学都不在乎这个的，就让我们企业背一个唯利是图的骂名好了。”</p>

“你这个刘浩然啊，真是得了便宜还卖乖。”卢向海笑着骂着，“好了好了，现在你对出钱这件事，应当是心甘情愿了吧？”</p>

“瞧你说的，为国效力，我们刘某人什么时候不是心甘情愿了？”刘浩然拍着胸膛，大义凛然地说着，“钱的问题说完了，还有什么？”</p>

“还有物。”卢向海倒是没有被刘浩然绕晕，他还是顺着自己的思路往下说，“物这方面，其实很简单，主要就是需要兴华社为我们提供一些加工设备，还有，明华他们搞燃气轮机的时候，置办起了一套先进的实验设备，到时候我们可能也要借用一下，你可不能舍不得哦。”</p>

“没说的！”刘浩然大手一挥，直接批准，“这件事，让明华自己就可以做主了。”</p>

三个人在一起的谈笑之间，就把一项足以影响到兴华社未来半个世纪发展的大项目谈妥了。</p>

当然，兴华社具体如何提供人、财、物方面的支持，以及最终的成果如何分配等等，还需要进行更详细的洽谈，这些就是双方的具体经办人员去考虑的事情了。</p>

陆明华见事情已经谈完，也无心再和刘浩然、卢向海聊天。寒暄了几句，就返回自己的工作岗位去了。</p>

卢向海带着刘浩然走出航母车间，他带着歉意向刘浩然说道：“浩然。不好意思啊，把你诓过来，又是要人，又是要钱的，事先也没跟你沟通一下。”</p>

刘浩然则轻声笑着：“向海。你就别客气了，咱们之间，还需要说这种客套话吗？说实话，兴华社和军工系统的合作，一直都是双赢的。你们对我们的帮助也不少啊。”</p>

“我们只是给你们提供了一些机会而已，每一次出钱出力的，都是你们。”卢向海对此也是感激，“关于氦气轮机这件事，你回去以后和集团内部的股东们再商量一下吧，如果大家觉得不合适，你也不必勉强。我们再想办法从其他地方筹集资金吧。”…,</p>

刘浩然也是谨慎的人，他点头应着：“商量肯定是要再商量一下的，不过，我估计问题不大。氦气轮机这个项目，我们集团也讨论过很多次了。只要条件成熟，我们肯定会上马的。现在有这样一个军地合作的机会，如果放弃了，就真是鼠目寸光了。”</p>

“那就好。”卢向海欢喜地说道，他这几年一直都忙着化缘筹钱，兴华社给他的帮助是最多的。</p>

如果硬逼着要让兴华社很勉强地拿出一个亿来。他的心里也过意不去。现在听刘浩然说兴华社早有此意，他也就心安多了。</p>

刘浩然在高雄又呆了两天，走访了一下设在台湾的几个造船厂。又去看了看兴华船业公司与舰船院合作的推进器公司，然后才返回东莞，去履行他董事长的职责了。</p>

他这个董事长一向是个甩手掌柜，在外面跑来跑去的时候，远比呆在办公室里发号施令的时候多，大家也都习惯了。</p>

反正现在大少爷刘永灼在各个方面也都很拿手。完全可以掌控局面，无需刘浩然自己亲自出马了。</p>

这一回。刘浩然在东莞也没能够安安稳稳地呆满一个月，因为从兴华社内部商务情报科那边传来一个新的消息，说在东南亚那里又在折腾点事情出来了。</p>

原来是关于运河拓宽以及其专属经营权的问题，刘永灼因为要坐镇武汉装备展，所以只好刘浩然去谈了。</p>

在亚洲大陆的南端，有一个狭长的半岛，把泰国湾和安达曼海隔开，这个半岛被称为马来半岛。</p>

正因为马来半岛的存在，从南海前往安达曼海的航线就不得不绕一个大弯，从马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡通过。</p>

马来半岛上隶属于泰国的地带有一段十分狭窄，最窄处仅50多公里左右，从地图上看，几乎如同蜂腰一般纤细，这个地段便是克拉地峡。</p>

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早在400年前，就有人提出过设想，要在克拉地峡开凿一条运河，连接泰国湾和安达曼海，使轮船不再需要绕行马六甲海峡。</p>

有关开凿克拉地峡运河的讨论在过去几百年间时断时续，随着从中东到东亚的石油运输日益增加，泰国政府对于修建运河的兴趣也与日俱增。</p>

本时空的1943年，青竹化工与泰国政府合资创办的泰国石油提炼公司和石油化学公司委托中国研究院的一个工程协会，对克拉运河的经济效率问题进行了研究。</p>

后来，华夏联邦的国立海洋运输经济研究所也参与了这项工作，当时研究机构估算的开凿费用高达十二亿华元，这样一笔巨款是泰国政府无力承担的，这个项目因此而搁置下来。</p>

1950年，泰国政府再次提起克拉运河的事情，并且得到了德国的支持。由于欧洲通货膨胀等原因，这一次项目的预算达到了八十亿马克，被媒体称为“世纪工程”。</p>

按照泰国政府方面的设想，克拉运河将在克拉地峡最窄处附近开凿，全长约102公里，宽400米，水深25米，最多可以通行总载重量50万吨的油轮船队。</p>

据测算，如果克拉运河修成，从波斯湾前往东亚的油轮可以节省700英里的航程，缩短航行时间2至5天，每一趟能够节约二十万华元。</p>

此外，马六甲海峡因为航道淤积的影响，只能通行二十五万吨的船队，这一点也是无法与克拉运河相匹敌的。</p>

除了经济方面的考虑之外，克拉地峡还有其他的一些优势，尤其是航运安全优势。马六甲海峡长达一千多公里，两岸分属于马来西亚和印度尼西亚，两国政府在该地区的控制能力都比较弱，导致海盗横行。</p>

据统计，全球每年有一半的海盗袭击事件发生在马六甲海峡区域，而且海盗们最喜欢光顾的，就是那些体积庞大、速度缓慢的大型油轮。</p>

克拉运河的修建，可以使油轮避开这段危险的海域，因此而避免的国际贸易损失高达五十亿华元以上。作为对波斯湾石油具有大量需求的华夏联邦政府而言，对于开凿这条运河的兴趣一直是非常高涨的。</p>

在中国商界，也有一些业内人士在讨论克拉运河的问题，随着进出口贸易依存度的提高，中国现在已经成为马六甲海峡航运最大的客户。</p>

开凿克拉运河对于中国的意义，越来越多地被相关部门、航运企业和学术界所认同。</p>