552 妮可号的航线(2 / 2)

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这时夏小鸥也站起来发言说,这两趟海外生意跑下来,有一个事实摆在了我们的面前:那就是,我们目前在澳门的贸易量显然不足以支撑妮可号的航行成本。</p>

因为妮可号的载重量过于巨大,虽然由于商品的暴利属性,让我们这两次出海的生意不至于亏本,但是,其运载量如果没有一个超过盈亏平衡点的话,至少会大大提高我们的贸易成本。</p>

仅从这一趟往返澳门的贸易成果来判断,总共也就带回了价值不到十万两银子,接近八百吨的货物,对于标准载货量达到七千吨的妮可号而言,这点货物只能占据妮可号船舱的一角。</p>

然而妮可号上煤的消耗却很大,这还没有细算咱们的人工,虽然现在咱们没有自己给自己算工钱,但这是因为反正有肉也烂在自家锅里的原因,显然,这不是长久之计,以后迟早要核算。</p>

夏小鸥说,今后一切贸易行为都要做细致的成本核算,要计算盈亏,还要把我们的人工成本也加进去,而且还要计算设备的磨损折旧,这些都是财务核算所必须的!</p>

大伙听了也纷纷点头称是,顾船长当场表示,咱们在未来相当长的时间里,对澳门的贸易也基本上就是这种水平,因此这种情况恐怕很难有大的改变,所以本人认为,标准载货量四百五十吨的骄傲级帆船足以承担其对澳门的贸易量。</p>

而且骄傲号专跑澳门航线有不少优势,无论从航速和载重吨位方面考虑都很合适,只是如果要搭乘孤儿院的孩子们的话,可能会拥挤一些,但如果今后再增加一艘骄傲级的姊妹舰的话,那就完全合适了,总之一句话,妮可号跑澳门航行确实太浪费。</p>

夏小鸥立刻点头赞同,然后补充说,显然,妮可号应该专门跑帝汶航线,因为让骄傲级帆船去运铜矿石和铁矿砂其实是一件很不经济的事情,中小型船舶载具最好用于高附加值的商品,对于低值易耗大宗商品的运输而言,应该用大型载具才经济,这是运输业的常识。</p>

至此大伙终于被顾夏二人的发言给说服了,不少人表示说,如果我们在帝汶的粮食和经济作物、各种矿石、煤和木材等大宗货物贸易搞成功了,其实拿妮可号专门跑莫宁顿岛到新安城的航线是一个很不错的选择。</p>

这时妮可号现任大副徐志发言说,各位,理论上讲都没错,但是妮可号的燃料补给问题怎么解决?</p>

徐志接着说,妮可号可是一个吃煤的老虎啊!全速行驶加船上的其它需求,运行一小时需要烧掉接近一吨煤,如果专跑帝汶岛航线的话,正常巡航航速,五、六千公里的往返航程,再怎么节约的算,也需要往船上装到十五天的烧煤量,还要加点保险系数,算二十天吧,那么,五百吨煤是必须预备的!</p>

徐志刚刚说完,曹丽梅立刻发言说,大家不要忘记咱们还有一个紫霞岛呢,那里应该可以作为一个中途加煤站。至于家里的存煤,前一阵子一共也就生产了不到五百吨,其中一半是打算给赵老师他们搞煤焦化工用的,这样算下来,至少需还要两个月才能给妮可号准备好再次出航的燃料。</p>

顾晋听了点点头,又接着摇摇头,他对大伙说,只有两个月的时间,不知道帝汶岛那边能给妮可号准备多少可以装运的物资,估计也不多吧,因为皮蒙特那边也有如何动员土著劳动力问题。</p>

顾晋说,至少在初期,皮蒙特对帝汶岛的劳动力动员能力是十分有限的,想让那些当地部落出人出力给帝澳矿业公司挖矿并运输到码头上,确实还需要一个过程。</p>

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