第三百一十五章 江城基地落成（1 / 2）

 就在ri韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候，东辰的s4与c4这两款车型正式下线了

这两款车，在轿车与suv领域，绝对堪称是登峰造极，最高配版的均装配了东辰最新的36tv6单涡轮增压引擎，总功率达到了惊人的520马力，同级的保时捷引擎，马力才勉强达到了300出头。

由于s4走的是轿车路线，而不是跑车路线，所以与c4一样，两款车均采用了东辰自己的四驱系统，最高配采用全碳纤维车身，这一无比奢侈的材料选用，让全世界的车友为之震惊，而这两款车也同样搭载了a1与a2两款交互系统，车型内饰的制作工艺也是颇为奢华，一登场，就被追捧为了轿车与suv车型中，奢华与科技的完美产物。

之前s33c，已经很大的冲击了豪华轿车运动型轿车以及豪华suv的市场，保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛，以往中国市场订购保时捷卡宴，2030万定金，等候68个月提车，销量依旧火爆不已，原因是保时捷非常的装x，它不是先生产后销售，而是先销售，后生产。

为了应对c3c对保时捷的巨大冲击，保时捷全系列优惠1030万，提车也从之前的等68个月，变为了一个月内交付，但要命的是，做出了这么多的努力，保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50。中国市场几乎就卖不动了，海外市场的消费者也在等待着c3c的登陆，所以，对卡宴也已经失去了兴趣。

保时捷的帕拉梅拉，虽然走跑车路线，但总体xg能还不如四驱轿车定位的s3c，销量依旧大受影响。唯一还能保证一些销量的，就是911这款车型，现在的保时捷。从之前的全力生产，到现在，已经关停了生产线至少六成的生产力。否则大量积压库存，会拖垮他们的现金流。

下一步，保时捷已经无路可走，现在的保时捷，一方面收缩产量减少损失与资金占用；另一方面，积极开发新车型，但这一时半会又根本没有希望。

就在这种举步维艰的境地，s4与c4又问世了

对于s4与c4这两款车，张文浩玩了一个y险狡诈的计谋，他先将这两款车在北美与欧洲报批。并且宣称，这两款车型，将先在海外市场登陆，这么做的原因，并不是张文浩不想把好的东西留给国人。而是觉得，这两款车，在国内只会成为上层社会的炫富资本，若是再到了一些富二代的手里，没准还会对社会安全造成影响，既然如此。倒不如先在海外市场赚点外汇，并且进一步打响东辰的知名度。

s4与c4的出现，将进一步打压路虎捷豹奔驰s系宝马7系奥迪a8s8雷克萨斯ls的生存空间，但是，张文浩也有过衡量，就目前来说，还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。

免疫的这些品牌，有劳斯莱斯迈巴赫阿斯顿马丁宾利兰博基尼法拉利帕加尼以及布加迪等，这些品牌，要么走的是奢华车的路线，要么走的是超跑的路线。

奢华车，要么是来源于品牌积累与沉淀要么是得益于其超高的安全xg，而超跑就非常单纯了，这些前置后驱中置后驱后置后驱的单排车型，存在的目的只有一个，那就是快超乎寻常的快

只要是足够快，就意味着它可以买入超跑之列，现在的东辰，有全世界最省油最好xg能的发动机；有全世界最jg确最完美的四驱系统；有全世界最人xg化最智能化的交互系统；也有全世界最全面的轿车最全面的suv，但是，却没有最奢华的轿车，以及最快的超跑

最奢华的车，对张文浩来说意义不大，如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学，大不了造一辆纯金的s4，没什么真正的技术含量，就像lv爱马仕一样，玩的无非就是一些品牌沉淀，但是，超跑对张文浩来说，意义却非同寻常。

布加迪到现在年产量也不超过100台，但是光在中国，18岁以上的成年人，就没有不知道这个品牌的，全世界最起码有三十亿人知道这个品牌，而其瑞之流，年产量超过100万，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中国人，海外估计连一亿人都没有。

这就是差距

而促成这一差距的唯一原因，在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车

超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里一只手都数的过来。

其原因就在于，从物理学的角度，速度越快，越难以大幅度增长。

今天布加迪能够跑到450，或许正常发展，再过十年，也不见得有谁能够造出500公里的量产车，当然，那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。

速度达到布加迪这种状态的汽车，每提升一点点，都要在整车的所有部件上做出长足进步，发动机要更强，传动系统要更科学，空气动力学要更完美，甚至是轮胎的耐磨xg都有可能决定生死命运。

s3c能够跑出三百多公里的极速，但如果在s3c上，换装36双涡轮增压的引擎，它也跑不到370公里，因为到那个速度的时候，汽车很多部件都会面临着巨大的压力，随时有可能崩溃。

张文浩如果要造一辆超跑。那么从引擎到变速箱再到传动系统，从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓，都要经过重新的设计与制造。

费这么大的力气，一年造一百辆，其利润并不见得会高到哪里去，但是，对张文浩对东辰来说。造超跑不是为了赚钱，而是为了彻底把东辰汽车，推到一个绝对的至高点。

也正是因为如此。张文浩才下定决心，一定要让东辰生产出世界最顶尖的超级跑车，而且。没有之一

为了这个愿望，张文浩让小二把三十年后世界第一跑车的整体数据与技术调了出来，利用这款车型的整体造型与底盘技术，动力单元，重新设计为一台60升双涡轮增压的v12引擎，结合更为高端的10速双离合的超级变速箱，总功率达到了1300马力，堪比一辆中型坦克的动力输出。

1300马力，加上更好的传动系统，会让这辆车的动力发挥达到极致。届时，世界第一超跑的位置，必然非它莫属。

对张文浩来说，超跑几乎没有什么值得他注重的市场价值，唯一让他青睐的。便是全世界汽车爱好者对超跑的无限热衷，车是人类自身速度的延伸，在这个领域，消费者一向喜欢最快的。

此时，东辰在江城建设的工业基地，已经初见雏形。厂房均已经相继建设完毕，在这个产业基地规划时期，张文浩便准备在这同时上马三个业务板块，父亲一直想做的模具生产与加工；张文浩的高jg密加工中心，以及东辰汽车最大的总装生产线与发动机生产线。

新的超跑计划已经形成，张文浩决定将这台意义非凡的超级跑车，定义为sc1，意为supercar超级跑车的no1，也就是当之无愧的王者。

sc1的所有详细图纸与参数都已经经过小二的重新计算与模拟，设计定型，张文浩却并没有将这款车立刻拿出来投入生产，他心中一直想着，这辆前无古人后无来者的超级跑车，一定要在江城诞生，而不是在成都。